“七强”联盟，剑指特斯拉

全球一共5种主要的标准充电接口，即中国的GB/T、日本的CHAdeMO、北美的CCS1、欧洲地区的CCS2、还有一种是特斯拉的NACS。

在北美因为特斯拉的存在，所有充电标准接口也就是两种，即特斯拉的NACS和北美地区标准的CCS1接口。

(相关资料图)

此前一段时间，大概是由于特斯拉充电桩的建设数量以及充电功率都比较诱人，先后有多家车企宣布与特斯拉统一充电标准，在新产品上改用特斯拉专用的NACS充电接口，以此来共享特斯拉充电桩。

宣布与特斯拉统一充电标准改用NACS充电接口的厂商包括通用、福特，再加上特斯拉自己，可以说北美汽车厂商三大巨头在充电标准上都已然统一战线，剩下的就是秋风扫落叶吸纳更多成员壮大即可。

毕竟充电桩数据对比来看，通用、福特加入特斯拉充电标准的理由实在是太简单了。

截止到今年上半年，特斯拉在北美拥有的充电桩数量超过19000根，而北美所有采用CCS1标准的充电桩才10471根。特斯拉超级充电网络中采用 NACS 充电标准的桩数，比所有采用 CCS 标准的充电桩总和还要多出 60%。

这还仅仅是充电桩数量对比，从充电桩使用体验上，根据特斯拉官方的说法：“特斯拉超充桩的尺寸是CCS1标准的充电桩的一半，而充电功率则是 CCS 标准充电桩的两倍。”

所以，不管怎么看通用、福特宣布与特斯拉统一充电标准似乎都算是“弃暗投明”，拥抱了更广阔的充电体系。

然而情况总会有一些例外。

就在大家纷纷猜测接下来是不是有更多厂家，宣布直接接入特斯拉 NACS 充电标准之际。

最新的消息是，来自日韩欧美四地的七家车企，正准备组建一家新合资充电公司，以在北美提供纯电动汽车的充电服务，这显然是对特斯拉充电体系发起了挑战。

这七家车企分别是通用、Stellantis、现代、起亚、本田、宝马和奔驰，颇有点“七强”联手，挑战特斯拉这个武林盟主的感觉。

更有意思的是，通用、奔驰这两家此前已经宣布了加入特斯拉的NACS 充电标准阵营，如今又与其他六家宣布成立合资充电公司，妥妥的两头下注。

而类似于Stellantis、现代、起亚等，其实在此前通用宣布加入特斯拉的NACS充电标准阵营之际，也曾传出正在考虑是否与特斯拉统一充电标准，如今看估计也是和通用差不多，对完全加入特斯拉充电标准一事有点不甘心。

其实倒也可以理解，加入特斯拉充电标准，意味着自己的产品要去特斯拉的超充站补能，这显然不是车企乐意看到的。

其次，纯电动车充电本身和加油也不同，涉及到多重充电协议的交换，充电桩与纯电动车之间连接之后，充电桩不仅可以识别车辆相关型号号，为车辆设计最理想的充电曲线，还可以读取充电车辆的电池信息,例如电压、容量SOC、充电电压、电流等。

能读取相关数据就能归类总结，对于其他车企而言这可能类似于向特斯拉公开了一些自家产品三电方面信息，尽管可能并非最核心，但也依然不会是车企们乐意看到的。

最后还有充电市场的问题，现阶段建设充电站虽然需要投入大量资金运营，但同样也会成为一个未来盈利点，且目前在北美建设CCS标准充电桩还有巨额政府补贴，所以这可能也不是一项投入巨大的举措，反而是一个在充电市场较明智的布局。

美国充电网络供应商EVgo，特斯拉车型需配备CCS转换口可在此充电

另外还需要指出的是，七家车企组建新的合资充电公司并非是完全另立门庭只为挑战特斯拉 的NACS 充电标准而来，因为七家车企组建的新的合资充电公司将同时支持 CCS （CCS1、CCS2）和 NACS 标准，也就是说特斯拉车主也能充。

不仅支持CCS也支持NACS 标准，多少还是让特斯拉挺难受的，因为这就让特斯拉自己的销量优势完全无法发挥了。

毕竟如果从全部车型的市场占有率来看，通用、Stellantis、现代、起亚、本田、宝马和奔驰这七家车企不管是在北美市场还是在全球市场，其实市场份额都相当可观，成立新的合资充电公司以挑战特斯拉超充网络，大有可为。

但把范围局限在充电桩服务的纯电动车领域，就会发现，纵使“七强”联手，特斯拉似乎面临的威胁也不大。

2022年，美国特斯拉注册量为484351辆，占美国电动汽车市场的64%。而今年上半年，根据凯利蓝皮书的数据特斯拉在美国电动汽车市场的市占率达到了68.8%，同样高居第一，而排名第二的通用汽车仅占据了6.5%的份额。

而特斯拉自己的数据是，北美目前使用 NACS 充电标准的车辆数是采用 CCS 标准车辆数的两倍。

但现在的情况是，如果七家车企组建的新的合资充电公司将同时支持 CCS （CCS1、CCS2）和 NACS 标准之后，那么特斯拉车主未来则既可以选择到特斯拉超充，也同样可以去新的合资充电桩补能，其他纯电动车车主则既可以借助特斯拉超充，也可以利用新的合资充电桩补能。

如此特斯拉超充只拥有单一NACS 充电标准，但却数量庞大的优势一定程度上会被稀释不少。

不过按照合作计划，7 家企业的合资充电公司是在 2030 年安装至少 3万个快充桩，而目前特斯拉在北美超充就超1.9万根了，全球超充数量已超4.5万根，最新的特斯拉V4超充桩已经开始建设中，特斯拉先发这个的数量优势几乎是压倒性的。

“七强”联手想要挑战特斯拉充电体系，似乎还并不容易。

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